鹰厦铁路改造中，大跨径综合管廊模具下穿既有铁路，综合管廊钢模具和线路斜交形成70度角。综合管廊模具构件结构尺寸:15×8m。正长30延米，分成长度为17m和13m的两节。由于综合管廊模具跨度大，且路堤的主要构成为砂性土，密实度不足，高10m属高路堤，需要采取措施，确保施工期间路基平稳。
一、综合管廊模具的施工难点
既有线路行车密集，需要在施工过程中对线路架空固定。在箱涵顶进的时候，因为线路轨底到涵底的高度为10m，采用D24便梁来完成加固，综合管廊模具外侧至便梁支点的间距仅为6m，无法符合相应的1：1安全放坡标准，同时该支点所在的位置恰好为砂性土，会导致安全事故。所以，对于本工程而言，难点就是如何确保在综合管廊模具顶进期间使便梁支点具有足够的稳定性。
二、综合管廊模具的施工措施
三、综合管廊模具的线路架空措施
用D24便梁工法加固线路，顶进过程中对过往车辆进行限速为45km/h，以避免由于车速过快导致基坑土体倒塌，用人工挖孔灌注桩上设置枕木垛的方式加固便梁支点。
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